Techno Group > Incoterms Explained SP

Que son los Incoterms?

INCOTERMS (International Commercial Terms) son un conjunto de términos comerciales estándar de tres letras más comúnmente utilizados en contratos internacionales para la venta de bienes. Es esencial que conozca sus términos de intercambio antes del envío.

Hay 13 términos principales y varios términos secundarios que denotan los puntos en los cuales la responsabilidad el remitente, el transportista y el consignatario comienzan y terminan.

Las partes en la transacción seleccionan los Incoterms, que determinan quién paga el costo de cada segmento de transporte, quién es el responsable de la carga y descarga de la mercancía y quién toma el riesgo de pérdida en un momento dado durante un envío internacional. Los incoterms también influyen en la base de valoración aduanera de las mercancías importadas.

La Cámara de Comercio Internacional en París supervisa y administra los Incoterms, y son aceptados por las principales naciones comerciales del mundo. La ICC publicó por primera vez este conjunto de reglas internacionales en 1936 como «INCOTERMS 1936». Incoterms se modifican cada 10 años.

Actualmente hay 13 Incoterms en uso, y se describen a continuación. Los Incoterms que se usan con más frecuencia son los trabajos en fábrica, el servicio gratuito a bordo, el costo del seguro de flete y la entrega pagada.

Los incoterms son reconocidos globalmente por los tribunales y otras autoridades. Con frecuencia, las partes de un contrato desconocen las diferentes prácticas comerciales en sus respectivos países. Esta falta de conocimiento puede llevar a malentendidos y disputas entre el cliente y el proveedor. La incorporación de Incoterms en los contratos de ventas internacionales reduce este riesgo.

EXW (EX Works)

El precio de fábrica no incluye la carga de mercancías en un camión o embarcación, y no se hacen concesiones para el despacho de aduanas.

Si FOB es la base de valoración aduanera de las mercancías en el país de destino, los costos de transporte y seguro desde las instalaciones del vendedor hasta el puerto de exportación deben agregarse al precio Ex-Works.

Bajo EXW, los vendedores minimizan su riesgo al hacer que los productos estén disponibles en su fábrica o lugar de negocios.

GROUPO E (Salida)

FAS (Free Alongside Ship)

Los vendedores transportan las mercancías desde su lugar de negocios, las despachan y las colocan junto al barco en el puerto de exportación, donde el riesgo de pérdida se desplaza al comprador.

El comprador es responsable de cargar las mercancías en el barco, a menos que se especifique lo contrario, y de pagar todos los costos relacionados con el envío de las mercancías al destino final.

 

GROUPO F (Transporte principal no pagado por el vendedor)

FCA (Free Carrier)

El vendedor o exportador, despeja la mercancía para exportarla y la entrega al transportista y al lugar especificado por el comprador.

Si el lugar elegido es el lugar de trabajo del vendedor, el vendedor debe cargar las mercancías en el vehículo de transporte; De lo contrario, el comprador es responsable de cargar las mercancías.

El comprador asume el riesgo de pérdida a partir de ese momento y debe pagar todos los costos asociados con el transporte de las mercancías hasta el destino final.

 

 

 

GROUPO F (Transporte principal no pagado por el vendedor)

FOB (Free on Board)

El vendedor, o exportador, es responsable de entregar las mercancías desde su lugar de negocios y cargarlas en el barco en el puerto de exportación, así como el despacho de aduanas en el país de exportación. Tan pronto como las mercancías cruzan los «rieles de los buques» (el umbral del barco), el riesgo de pérdida se transfiere al comprador o importador. El comprador debe pagar todos los costos de transporte y seguro a partir de ese punto, y debe pagar las aduanas en el país de importación.

Una transacción FOB leerá «FOB, puerto de exportación». Por ejemplo, suponiendo que el puerto de exportación es Boston, una transacción FOB diría «FOB Boston». Si CIF es la base de valoración aduanera, el flete internacional y el seguro deben agregarse al valor FOB.

GROUPO F (Transporte principal no pagado por el vendedor)

CFR (Cost & Freight)

El vendedor, o exportador, es responsable de despachar las mercancías para la exportación, entregar las mercancías más allá de la barandilla de los barcos en el puerto de embarque y pagar los cargos de flete internacional. El comprador asume el riesgo de pérdida una vez que la mercancía cruza la línea del barco, y debe comprar un seguro, descargar la mercancía, pasar por la aduana y pagar el transporte para entregar la mercancía a su destino final.

Si FOB es la base de valoración aduanera, los costos de flete internacional deben deducirse del precio de CFR.

 

 

 

 

 

 


GROUPO C (Transporte principal pagado por el vendedor)

CIF (Cost Insurance & Freight)

El vendedor, o exportador, es responsable de entregar las mercancías en el barco de transporte y despachar las aduanas en el país de exportación. El exportador también es responsable de comprar un seguro, con el comprador (importador) nombrado como el beneficiario. El riesgo de pérdida se transfiere al comprador cuando la mercancía cruza la línea del barco. Si estos bienes se dañan o son robados durante el transporte internacional, el comprador es propietario de los bienes y debe presentar una reclamación basada en el seguro contratado por el vendedor. El comprador debe pasar la aduana en el país de importación y pagar todos los demás transportes y seguros en el país de importación.

CIF se puede utilizar como un Incoterm solo cuando el transporte internacional de mercancías se realiza al menos parcialmente por agua. Si FOB es la base de valoración aduanera, los costos internacionales de seguro y flete deben deducirse del precio CIF. Una transacción CIF leerá CIF, puerto de destino.

Por ejemplo, suponiendo que los bienes se exportan al Puerto de Los Ángeles, una transacción CIF diría «CIF Los Ángeles».

GROUPO C (Transporte principal pagado por el vendedor)

CPT (Carriage Paid To)

El vendedor o exportador, despeja la mercancía para la exportación, la entrega al transportista y es responsable de los costos de transporte al lugar de destino designado. El riesgo de pérdida se transfiere al comprador una vez que los bienes se transfieren al transportista y el comprador debe asegurar los bienes a partir de ese momento.

Si FOB es la base de valoración aduanera, el costo del flete internacional debe deducirse del precio del CPT.


GROUPO C (Transporte principal pagado por el vendedor)

CIP (Carriage & Insurance Paid)

El vendedor transporta las mercancías al puerto de exportación, despeja las aduanas y las entrega al transportista. A partir de ese momento, el riesgo de pérdida se desplaza al comprador. El vendedor es responsable de los costos de transporte y seguro al lugar de destino designado. El comprador es responsable de todos los costos y asume el riesgo de pérdida a partir de ese momento.

Si FOB es la base de valoración aduanera, los costos internacionales de flete y seguro deben deducirse del precio del CIP.

GROUPO C (Transporte principal es pagado por el vendedor)

DAF (Delivered at Frontier)

El vendedor, o exportador, es responsable de todos los costos involucrados en la entrega de las mercancías al punto y lugar designado en la frontera (la frontera entre los dos países). Riesgo de traspasos de pérdidas en la frontera. El comprador debe pagar los costos y correr con el riesgo de descargar las mercancías, pasar la aduana y transportar las mercancías hasta el destino final.

Si FOB es la base de valoración aduanera, los costos de seguro y flete internacional deben deducirse del precio de DAF.


GROUPO D (Llegada)
DES (Delivered Ex-Ship)

El vendedor, o exportador, es responsable de todos los costos involucrados en la entrega de las mercancías a un puerto de destino designado. A su llegada, las mercancías se ponen a disposición del comprador o importador a bordo del barco. El vendedor es responsable de todos los costos y riesgos de pérdida antes de descargar en el puerto de destino.

El comprador o importador debe tener los bienes descargados, pagar los aranceles, despachar las aduanas y proporcionar transporte interior y seguro al destino final.

GROUPO D (Llegada)
DEQ (Delivered Ex-Quay)

El vendedor o exportador es responsable de todos los costos involucrados en el transporte de las mercancías al muelle (muelle) en el puerto de destino. El comprador debe pagar los aranceles, pagar las aduanas y pagar el costo y correr el riesgo de pérdida a partir de ese momento.

Si FOB es la base de valoración aduanera, los costos internacionales de seguro y flete, además de los costos de descarga, deben deducirse del precio DEQ.

GROUPO D (Llegada)
DDU (Delivered Duty Unpaid)

El vendedor, o exportador, es responsable de todos los costos involucrados en la entrega de las mercancías a un lugar de destino designado donde las mercancías se ponen a disposición del comprador.

El comprador, o importador, asume el riesgo de pérdida en ese momento y debe despachar las aduanas, pagar los aranceles y proporcionar transporte interior y seguro al destino final.

 

GROUPO D (Llegada)
DDP (Delivered Duty Paid)

El vendedor, o exportador, es responsable de todos los costos involucrados en la entrega de las mercancías a un lugar de destino designado y del despacho de aduanas en el país de importación.

Bajo un Incoterm de DDP, el vendedor proporciona literalmente la entrega puerta a puerta, incluido el despacho de aduanas en el puerto de exportación y el puerto de destino. Por lo tanto, el vendedor asume todo el riesgo de pérdida hasta que los bienes se entregan en las instalaciones del comprador.

Una transacción DDP leerá «DDP llamado lugar de destino». Por ejemplo, suponiendo que los bienes importados a través de Baltimore se envíen a Silver Spring, el Incoterm leerá «DDP, Silver Spring».

Si CIF es la base de valoración aduanera, los costos de descarga del buque, despacho de aduanas y entrega en las instalaciones del comprador en el país de destino, incluido el seguro interior, deben deducirse para llegar al valor CIF.
GROUPO D (Llegada)

Reglas basicas

 

A) Es deber primario del vendedor entregar las mercancías a bordo del barco designado por el comprador en el puerto de embarque designado en la fecha o dentro del período estipulado y en «la forma habitual en el puerto».

Las partes en estas circunstancias tienen que seguir la costumbre del puerto con respecto a las medidas reales que deben tomarse para entregar las mercancías a bordo. Por lo general, las empresas de estiba realizan la tarea, y el problema práctico normalmente radica en decidir quién debe pagar los costos de sus servicios.

B) Se debe hacer un acuerdo especial para establecer quién es responsable de «recortar» o «atar y asegurar».

C) Se debe hacer un acuerdo especial para establecer quién paga realmente los derechos de importación y / u otros impuestos de importación.